超高配资深度|慢行北京，安心悦骑

每年9月都是北京的绿色出行宣传月，今年宣传月的主题是“绿色出行、美好生活”。眼下超高配资，步行和骑行正在成为市民新的生活方式，北京也在不断加快慢行系统建设，人行步道、滨水绿道、非机动车道已经成为交通系统的重要组成部分。目前，北京慢行交通环境如何？怎样将慢行系统融入城市发展？

老城新变，慢行道修到家门口

通州区新华街道吉祥路施划的自行车道/记者拍摄

“给我感受最深的就是家门口的变化真是太大了！”下午3点多，家住通州新华街道如意园社区的王荣华阿姨正要去北边的公园散步，家门口的这条路叫吉祥路，两旁绿树成荫，西侧还有新铺设的平坦人行道。说起家门口出行环境的变化，王阿姨非常开心。

王荣华：过去这条道挺窄的，往那边还得拐个弯再上个大坡。现在这个路是双向两车道，边上有自行车道和人行道，骑车或者步行都特别方便。以前那个路窄，两边还有电动车停得特别满，我们骑自行车都要下来推着走，特别不安全。通过这样改造以后，也没有那么多车了，也没那么乱了。

吉祥路慢行系统平坦整洁/记者拍摄

跟王阿姨一起往北走，遇到了住在同一小区的李大姐。李大姐把电动自行车通过便道上的坡道直接推上来，一点都不费劲。现在骑车出门，安全性有了很大提升。

李大姐：原来这条路也没有红绿灯，骑电动车送孩子过马路的时候真得很小心。现在是红灯停、绿灯走。之前因为就一条道，走着就是机动车和行人，还有骑车都比较混杂。现在就是各行其道，安全性提高了很多。

通州区新华街道吉祥路实现“机非分离”/记者拍摄

吉祥路过街设施和人行道实现“全坡化”/记者拍摄

吉祥路北通西海子公园和三庙一塔景区，南连新搬迁的通州区政府。通过补齐人行步道、施划专用非机动车道和规范停车区，行人和非机动车通行更加安全，连片成网的慢行系统正在成为副中心环境改善的重要抓手。

通州区城市管理委市政科宋心怡说，调整路幅形式，增设一些硬隔离或者是软隔离，完善自行车道专用线，保障自行车和行人的路权。截至目前，他们已经完成了63条城市道路慢行系统改造，总里程数达到60公里，形成了行政办公区、老城地区、文旅区、运河商务区、城市绿心等区域的连片成网的交通体系，为市民创造更好的慢行出行品质。

吉祥路沿线施划非机动车规范停放区/记者拍摄

在中心城区，慢行道也修到了居民家门口。住在东城区东花市大街2号院的魏叔叔说，过去楼下白桥大街的人行道总被乱停车侵占，通过慢行系统改造，老年人出门方便了不少。

魏叔叔：因为我家里有90多岁的老母亲，我要出去带她遛弯就走这条街。那时候走的时候这条道是坑洼不平，马路边上的私家车都停满了。后来把这条路整个铺平了，我有时候推着老太太出来，到前面买点东西或者遛个弯都非常方便。机动车走机动车道，非机动车走非机动车道，都挺好的。

东城区东花市地区的白桥大街/记者拍摄

白桥大街紧邻广渠门中学一侧新铺设的人行步道/记者拍摄

东城区城市管理委市政设施科科长张庆山介绍，东花市片区老年居民多，对于步行、骑行等慢行出行需求大。通过工程改造，进一步强调了非机动车出行的路权。东花市片区主要是对8条道路进行了慢行系统的整治提升。特别是广渠门中学东侧这一块，原来墙与树池之间是一个下凹式的油面路，行人走也很麻烦很费劲。他们就把这个区域移到外面，把整个路面抬高，把空间还给行人。在确保通行安全的情况下，进一步压缩机动车道，让位于非机动车。

东城区东花市片区/记者拍摄

东花市片区设立完善的慢行交通标志/记者拍摄

东花市片区道路的盲道系统整齐连续/记者拍摄

依托城市更新，打造区域慢行空间

朝阳区大屯片区已打通关庄路断头路/记者拍摄

大屯片区数字经济综合项目是朝阳区完善区域慢行交通体系的示范工程。片区内居住和产业功能高度集聚，利用打通关庄路断头路的契机，补齐了慢行系统的设施短板。

朝阳区大屯街道办事处城市管理办公室科长周志学说，以道路贯通为契机，系统织密了步行和骑行网络，优化了道路断面，完善过街通行条件，构建了连续、安全、舒适的慢行体系。尤其是在关庄路贯通之后，居民通行绕行的距离缩短了将近有600多米。同时，他们还把道路变成了慢行休闲的公共空间，为市民骑行、散步、休憩提供了一个优质场所。

关庄路沿线的慢行系统环境优美/记者拍摄

大屯片区周边有北小河水系和黄草湾公园等生态配套资源。在慢行系统建设中，慢行道、滨水绿道、景观廊道融合贯通，形成了景中出行、河边漫步的慢行网络。

中央美术学院城市艺术创新中心项目设计负责人闫玉琢说。依托北侧1.8公里的北小河景观带，进行整体的绿意渗透和提升，尽量挖潜城市金角银边的绿地，把一些原来闲置的景观绿带进行提质和升级，包括拆除一些违建和围挡，使整体片区的风貌和人居环境得到改善，产城融合理念得到了很好地落实。

大屯片区北小河公园融入区域慢行系统/记者拍摄

大屯片区总面积1.14平方公里，涉及超过1.6万名居民和4万名办公人员。其中，周边多个社区需要通过关庄路连通地铁5号线大屯路东站和15号线关庄站。居民们说，从过去机非混行的断头路到今天整洁美丽的景观路，走路舒心多了。

居民：之前这边属于那种断头路，看着挺近的但是想过去就会绕远，包括之前路上的自行车道和机动车道也都没有明确，骑车，有时候就感觉挺危险。改造之后有了明确分隔线，从一个地儿到另一个地儿就会特别快。路边还增加了好多这种类似于小的花园，走过去的话心情也会变好。

居民：原来这一片两边都是堵的，想出出不去、想进进不来。这个路打通了之后，往东可以到望京，往西可以到奥森公园。走路的话全都是有步行便道。再有一个变化就是环境，一到春天满树花特别漂亮。我的生活圈其实就这一片，就这一条路从那个地铁站一直走到这边的地铁站，走的不管是快还是慢都不觉得累。

北小河公园沿线的滨水绿道/记者拍摄

大屯片区改造提升的慢行示范区——梧桐大道/记者拍摄

慢行系统融入城市发展

朝阳区大屯片区打通关庄路断头路/记者拍摄

慢行系统是以步行、自行车等低速交通方式为主的城市交通体系。近年来，北京交通部门联合多部门，累计施划独立自行车道超过70公里，拓宽自行车道340.4公里，建成16个慢行示范街区。今年，这项工作将继续推进。

北京市交通委城市道路管理处邓博涵表示，2026年全年计划完成20公里的步道增设和80公里的步道拓宽任务，重点对80个轨道站点、60个“学医景商枢”场所和20个公交站点周边的盲道侵占问题开展集中治理，计划完成四季青天桥和紫竹院天桥两座天桥的电梯增设项目，进一步提升过街设施的适老化无障碍水平。

东城区东花市片区路口有醒目的自行车道标志/记者拍摄

通州区新华街道辖区内的人行过街斑马线/记者拍摄

尽管慢行出行环境正在持续改善，但在部分区域，一些不和谐因素也在影响市民绿色出行的体验。

北京交通发展研究院主任工程师胡莹分析，北京交通发展研究院调查了影响骑行感受的第一因素是电动自行车的超速、逆行等行为。其次是机动车违章停车占用慢行空间。目前，全市有700多万辆电动自行车，很多车不仅停不下，而且还会占用人行道空间，行人反而被挤到了车道上。第二个因素是人行道自身条件还有所欠缺，路面不平、铺装破损这些问题也很普遍。

机动车违章停放侵占慢行空间/来自网络

胡莹建议，慢行系统建设应该以街区为单位，一点一策、因地制宜，将慢行交通真正融入城市发展。这不再是简单修一条自行车道，而是需要一个街道一个街道进行一些包装设计，以街道和乡镇为单位，将原有的交通、生活、商业和环境进行整体打包，真正意义上把慢行交通融入居民的生活，提升它整体的友好度，最终是打造一个绿色、健康、活力、舒适、安全、有序的街道。

北京慢行交通出行环境持续改善/来自网络

在实践中，要把打造慢行友好的交通环境和其他交通设施建设进行统筹考虑和协同规划，发挥更好的综合效能。

清华同衡规划设计研究院交通规划设计研究所高级工程师冯晓玲说，要把水、陆、绿无缝衔接，将慢行系统与社区的微花园、口袋公园和桥下空间改造结合起来，让这个空间不仅仅是一个通道，更是市民休憩交往的一个绿色的客厅，同步做好与轨道交通、地面公交的一个无缝衔接。

滨水绿道已经成为重要的城市慢行空间/来自网络

冯晓玲介绍，可以借助新技术手段，建立慢行系统“体检”制度，构建“社会共治、全体共享”的慢行系统管理格局。他们利用地理大数据和物联网技术，通过大数据分析共享单车停放热力图，精准指导运维调度。通过实时监测慢行空间的拥堵度和安全隐患，实现从被动响应到主动预警的转变。要鼓励社区、企业、行业协会共同参与到慢行空间的日常管理之中，让共建、共治、共享成为北京慢行最亮丽的底色。

服务无障碍出行已经成为慢行系统的重要功能/来自网络

面向“十五五”，北京将通过设施改造和服务升级，吸引更多市民走出家门、参与慢行，让“健步悦骑”融入日常生活。

北京市交通委城市道路管理处邓博涵表示，从过去补齐设施短板为主的基础建设阶段，转向以慢行融入城市发展、赋能空间活力为核心的高质量发展阶段。推动城市道路网、绿道网、滨水慢行网互联互通，打造可漫步、可消费、可停留的城市活力空间。以慢行交通系统为纽带，串联沿线历史遗存、非遗工坊、京味街区等特色资源，让市民在慢行中感受首都文化的魅力。