“以后用搭载鸿蒙系统的手机或其它穿戴式设备融资借钱炒股，经过与‘交通佳鸿’适配的闸机，不需要扫码或者碰一碰，实现无感出行。我们现在就在做这样的适配和算法调优。”
8月30日，2025鸿蒙生态大会在深圳举行。在“智慧交通分论坛”上，佳都科技首席AI科学家王凯作《交通佳鸿：迈向地铁智慧互联新时代》主题分享。
当前，开源鸿蒙生态在交通行业快速繁荣，基于开源鸿蒙的“交通佳鸿”等面向交通行业的发行版，已应用到了十余个省份，开源鸿蒙的交通设备超过45种，在地铁、公路等六个领域的多场景落地应用，实现体验和效益的双提升。
王凯提到，每个城市的轨道交通都有自己的标准，比如广州和深圳用到的协议标准、数据规范就不太一致，北京、上海也不一样，哪怕在同一个城市，不同地铁线、同一条地铁线的旧线和延长线，用到的协议和标准也可能不一样，甚至可能要交千万级的接口费才能打通。
由于实际存在的操作系统可能有十几种，包括实时性的操作系统、Linux操作系统等。交通佳鸿的出现，就是为了解决困扰行业多年互联互通的顽疾和痛点。
“做一个新的操作系统，一定要有其他操作系统所不具备的特点，要不然人家为什么要切换？”王凯提到，交通+鸿蒙一个非常重要的特点，是实现了原生AI大模型的赋能。
王凯说，佳都科技做行业大模型已有两年多时间，希望把大模型的能力下沉到操作系统层面。尽管开源鸿蒙（发行版）具备不少能力，也有很多可以调用的组件，但如果尝试编译和使用，仍然存在不少问题，不少开发者会在开源鸿蒙的基础上，针对某些能力做增强，比如深开鸿会专门针对安全子系统来做增强。
而交通佳鸿面向交通行业，特别是面向城市轨道交通行业，做了大量增强工作，比如，新开通的地铁线，为了兼容旧线，不得不用上可能已经很古老的芯片来兼容既有系统和业务。
“我们就要针对驱动芯片来做适配，使得它可以在我们的产品上跑通；绝大部分行业可能都不会用小型机，我们会针对行业芯片来做额外适配。”王凯说。
此外，交通行业有诸多特殊协议，而其他行业也不一定会用到，于是针对交通行业的协议也进行了适配。很多服务套件也陆续被开发出来，如智慧车站的应用，包括无感过闸应用、智慧客服应用等等。
王凯强调，交通鸿蒙很重要的一个能力就是AI大模型。AI大模型本身就基于开源的框架来做训练和推理。佳都科技也在为开源社区作贡献，联合发起成立开源鸿蒙AI Model SIG后，佳都成为首个向该组织贡献源代码的单位。使用了交通佳鸿的设备设施，只要有算力的支持，也会具备类似于鸿蒙智行或者华为手机一样，开机就会具备一定的AI大模型的推理能力，来完成更智能化应用。
王凯还提到，佳都有相对完整的地铁机电设备的自研产品线，会针对所涉及到的各类设施设备的协议规范标准做系统化梳理，不单单是梳理自家产品，还会基于供应链体系，梳理行业中主流产品的设备芯片模组方案，使得佳都可以和业主一起来定义轨道交通行业的物模型、轨道交通行业的数据标准，“我们未来希望，轨道交通行业的软硬件规范，能上升到协会规范、行业规范，我们也在积极地和基金会来筹建交鸿的开源社区”。
王凯认为，一个非常有价值的事情是，通过统一的协议规范标准，把异构设备都纳入了一个超级物联平台里面。不同的设备可以用统一的API来做编程，“比如地铁车站电扶梯旁边有一个摄像头，以前如果有人摔倒了，需要有人发出指令到后台再进行控制，才可能把电梯关停；但如果实现电扶梯和摄像头的自由组网，摄像头发现人跌倒就可以及时关停电扶梯”。
王凯总结，在智慧地铁的建设和升级方面，基于交鸿的方案，通过标准的接口、标准的数据，真正实现互联互通、统一管理，可以大幅减少时间和费用，实现地铁提质增效。
王凯还提到，交鸿不单单面向轨交，还可以通过联接城市道路各路口的信号机、电警、卡口等设备的相关数据，在后台把道路上的每辆车的数据汇总起来，研判分析每辆车的轨迹，随时优化交通，缓解城市的拥堵情况。
南方+记者 郜小平
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